像评手机那样评电动汽车 歪果仁裁剪临了直呼真香

　　【CNMO科技】 都说电动汽车等于四个轮子的智高手机，于是外媒裁剪Andy Boxall突发奇想，想用测手机的路子去测电动汽车。他选了一辆Cupra Born VZ，这是一款电车，在国内不著名。真谛的是，他评手机的那一套，套在这辆车上竟然没什么违和感。

外不雅

　　说到测试手机，手感是重点。毕竟咱们一天要执入辖下手机好几个小时，它必须策画得填塞舒心。Born VZ的Cupra Cup Bucket座椅有点东西。那砥砺的坐垫牢牢包裹着躯壳，尽管初坐时认为硬，但长途驾驶下来却巧合地舒心。所在盘略显粗壮，但更影响体验的是所在盘的东说念主体工学策画。座椅支撑电动转机，可惜转向柱唯有歪斜休养，是以找最好驾驶姿势有点资料。

　　再来望望车的外不雅。Andy Boxall试驾的这款是私有的暗丛林色，搭配铜色守秘和玄色细节，全体扫尾相等和洽。前脸策画勇猛激进，车身线条率领，从大灯到C柱再到尾灯，都体现了Cupra品牌的特质。至于后部的碳纤维扫尾和后扩散器，他持保钟情见，但更可爱笼罩式后门把手的策画。

性能

　　买旗舰手机，你期待的是快速、率领、反应奢睿。选高性能车，咱们也但愿如斯。电力驱动下的Born VZ平滑且能源充沛。就像手机里的游戏模式，这车也有Performance和Highperformance Cupra两种模式，如果这车是华硕造的，猜度等于X-Mode了。

　　试了几种模式，Andy Boxall的第一印象就变了。Cupra模式下的加快真的豪恣，油门反应极快，轻轻一踩就能蓦的提速，同期增强的制动回收扫尾，就像独霸一匹在公路上决骤的野马，让东说念主既刺激又着急。

　　这模式赛说念上确定爽，但日常驾驶就太不友好了，除了展示惊东说念主的加快，其他时间他首肯不碰。比较之下，Performance模式更相宜咱们在辗转的乡间小径和活泼的高速公路上飞驰。超车时，从30迈到60迈就像辐照枪弹相同马上。所在盘上的拨片可以转机制动回收力度，诚然有点过度策画，但凭证路况休养，互助Performance模式，驾驶体验普及了不少。

　　这是个巧合之喜。Born VZ不像传统兴致上的热掀背车那样烦懑，反而更像一辆扭矩强盛的轿车，把稳而易于掌控。低要点让它在转弯时进展沉稳，况兼骨子驾驶中比看起来工致得多，操控起来很粗浅。不外，近2吨的体重让它显得不够纯真，转向时的抓地力也不够明显。偶尔在湿滑的环岛处，后轮会有微小的滑动，这倒增添了一点乐趣，但总体上艰苦那种隧说念的驾驶乐趣。

　　刹车是这套系统的短板，通盘行程中踏板的嗅觉和反应都变化不定，很难让你有信心去挑战弯说念。刹车力度是有的，但得狠踩才调感受到，艰苦了热掀背车应有的考究和精确。是以，尽管竖立可以，但它更像是捷豹XJR那样的豪华轿车，而不是本田想域Type R那样的热血小钢炮。

屏幕、软件和连合

　　Cupra Born VZ车内有两个屏幕：一个是面容盘中央的12.9英寸大屏，另一个是驾驶员前线的5.5英寸小屏。还有个平视表示器投射在挡风玻璃上，加上各式触控按钮和滑块。

　　先说触控控件，Andy Boxall认为不太行。所在盘双方的触控按钮位置难熬，通常被手掌误触，用起来也别扭，就像早期LG Chocolate手机上的触控键，尽然在2024年的车上重现。

　　加热用的触控滑块也超明锐，除了在平滑的柏油路上，真的没法用。傍边的媒体中心电源键亦然同款问题。幸亏，触摸屏反应快，色调飘逸，软件策画友好，大按钮易按，处理速率快，真的无延长，就像用高端智高手机相同。

　　不外，开车时濒临这些屏幕和衰退的菜单，已经挺让东说念主头大的。诚然可以用语音截止，但“Hey Cupra”只可处置毛糙的教导，比如繁盛截止，关于导航等复杂任务就不灵了，跟手机上的语音助手相同，需要耐性锻真金不怕火才调用顺遂。

　　无线Apple CarPlay挺好用的，中控台有无线充电池，前后各有两个USB-C接口。音响系统由Sennheiser调校，音质出色，低音足，环绕声扫尾棒。总之，Cupra Born VZ的控件和功能就像一部大号手机。

相机

　　Cupra Born VZ配备了录像头、雷达和超声波传感器，支撑多种安全和援助功能。自得当巡航截止尤其让东说念主印象潜入，即使在周折的乡间小径上，也能保持与前车的速率和距离，设定40迈的速率毫无压力。

　　不外，栽种这些功能要用到所在盘上的触控键，操作起来不太顺遂，反馈也不够明确，体验欠佳。另一个Andy Boxall可爱的功能是自得当巡航和旅行援助系统，它能识别限速记号，预判前清亮况，自动休养速率和制动，让驾驶变得愈加松驰当然。

　　360度全景影像亦然亮点之一，泊车和挪车时绝顶灵验。诚然屏幕上表示的细节很丰富，但视角有些误解，和骨子看到的区分较大，让东说念主有点不信任。尽管如斯，这些录像头和传感器对车辆的安全性和便利性孝顺雄壮，大遍及情况下都能很好地协同使命。

电池和充电

　　Cupra Born VZ搭载79千瓦时的锂电池，比手机电池大得多。支撑Type 2和CCS充电，最高功率可达185千瓦。官方声称续航在315到372英里之间。在我的骨子体验中，平均每千瓦时能跑3.5到4.5英里。

　　家里莫得充电桩，一周的试驾全靠各人充电站，扫尾比他预感的许多了。在当地泊车场用慢速Type 2充了40分钟，续航加多了90英里。那时快充位被占了，否则遵守更高。话说回首，Type 2充电线又千里又穷苦，下雨天用更是烦东说念主。

　　其后Andy Boxall去了Gridserve充电站，用CCS快充，体验十分可以。何处有30个充电桩，白昼去的时间至少一半空着。插上电后，他在休息区喝了杯咖啡，吃了个午饭。从40%充到100%，所有这个词花了45分钟，其中从40%充到80%只用了25分钟。

　　充满电后，车辆表示续航302英里，他开了25英里回到家，续航降到268英里，只用了10%的电。就像手机玩游戏耗电快相同，开车猛也会更费电。如果能在家里充电就好了，不外此次履历让他对充电有了新的意志，嗅觉和给手机充电差未几。

　　最头疼的是各个充电站的运用门径，每个都要单独注册，有的还得提前预支一大笔钱，衷心不爽。前几次尝试了三个不同的充电器，其中一个Type 2压根充不进去，但至少他知说念以后要遁藏它了。逐花式，就像给手机充电相同，他开动掌执了充电的最好时机和纪律。

　　诚然充电经过比遐想的顺利，但用度如实腾贵。用Type 2充12英里大摘抄15好意思元，而Gridserve的CCS快充，从40%充到100%花了40英镑（约52好意思元），加多了170英里的续航。

写在临了

　　Andy Boxall说，底本拿手机的尺度来评车是个打趣，但两者的相似之处还真不少。从屏幕质料、软件体验，到电池续航和充电速率，致使一个好的录像头系统有多病笃，这些都重迭。让他骇怪的是，这辆车的软件绝顶好用，开了一段时间后，真的没为电池续航和充电畏缩过。

　　评测智高手机时，Andy Boxall会连气儿几周把它作为东力机用。试驾Born VZ时，他也把它当成日常用车，跑了平常时走的途径，还加了一些绝顶的旅程。Andy Boxall称电车很容易融入糊口，他皆备雀跃天天开他。这和他用iPhone 16 Pro Max的嗅觉很像。

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（本文来自于手机中国）